悬架是轿车的底盘安稳系统，它操控轿车的减震功用，能够大大削减路面不平坦给乘客带来的波动感。空气悬架是悬架系统的晋级版，它能供给更好的减震功能，还能经过改动悬架弹力，调整车身的高度，进一步操控风阻，进步车辆的续航和加速才能。

　　在抱负之前，空气悬架多搭载在 宝马 X7 等价格超越百万元的车型。抱负 2022 年 8 月交给的 L9 ，把空气悬架带到了 46 万元区间。

　　也是从 L9 开端，抱负简直消化了我国一半的空气悬架产能。上一年我国空气悬架的装车量为 28 万辆，而从上一年 8 月到现在，抱负现已卖出了 19.8 万辆搭载空气悬架的车型。抱负 L9 、 L8 和 L7 的中高配版都搭载了空气悬架，购买抱负 L 系列车型的车主中有 93% 都挑选了具有空气悬架的版别。

　　抱负的空气悬架供货商孔辉科技也在短短一年内兴起，成为我国市占率最高的空气悬架公司。本年上半年，孔辉科技累计供给了 8.9 万套空气悬架，市占率达 39%。

　　抱负做空气悬架始于 2019 年，创始人李想提出：“让我国最好的家庭用车都能有早年百万豪车才有的装备。” 做空气悬架这件事，被写到其时抱负 L 系车型研制团队的必办事项中。

　　但空气悬架开发难度极大，其时没有我国供货商具有量产供给才能，从软件系统规划到操控软件开发再到硬件开发整个链条都把握在大陆等世界巨子供货商手中。

　　2019 年抱负团队找到大陆商洽时，大陆没有给抱负供给定制化的悬架，而是方案供给已有的悬架方案，且需求抱负在轿车规划上做适配，姑息大陆的方案。抱负轿车整车电动副总裁刘立国回想称，其时的抱负团队以为，买一个无法修正的老练方案，无法遵循抱负自己对产品体会的主意，所以抛弃购买大陆的悬架。

　　随后抱负找到了另一家空气悬架龙头威巴克。但威巴克因无法按照抱负的要求在 2022 年 9 月批量交给悬架，终究也未与抱负达到协作。

　　据刘立国泄漏，抱负前期就方案在车型上标配空气悬架，并要求供货商预备每月 1 万套的产能。这遭到部分供货商的质疑，“三四十万的我国车，怎会是一个月卖 1 万台？”“标配空气绷簧，这是不可能的”。

　　“其时抱负为了获取供货商的信赖，还曾方案帮供货商出资在我国建厂，但供货商仍不信任抱负能够 1 个月卖出 1 万套空气悬架。” 刘立国说。经过屡次商洽，抱负也没找到能准时、按量供货并按照要求迭代技能的供货商。

　　抱负决议自研部分悬架技能然后交由我国供货商出产。研制团队在摸排了一切我国本乡的空悬供货商后，挑选了其间两家具有潜力的供货商——孔辉和保隆。其时孔辉科技仅建立不到两年，没有一点量产零部件的经历，也没有正式量产的项目。

　　供货商的缺陷也使得抱负能够更深化地介入空气悬架的研制和量产。为了加速量产速度，孔辉和保隆一同进行了两套方案的研制和测验。一同，他们开放了二级供货商权限，抱负来帮他们审阅空气悬架零件供货商的质量，并同享了产线智能检测数据。

　　在这个过程中，抱负也和供货商一同建了其时自动化率最高，超越 92% 的空气悬架出产线 年交给前，因疫情影响，抱负直接派了研制、收购和质量团队入驻孔辉和保隆的产线 年 L 系列车型交给后，抱负的月销量敏捷打破 1.5 万、2 万辆的关口。孔辉和保隆也因而得益。本年 1-6 月，孔辉和保隆别离成为我国空气绷簧商场的第一和第三，二者总比例超越 60%，打破了海外空气悬架巨子的独占。

　　供货商做产品的制作，抱负则界说了产品的多项特点。空气悬架是轿车底盘的重要组成部分，抱负对悬架的研讨始于底盘架构的选型。抱负开发了前双叉臂 / 后五连杆底盘架构。和一般的底盘比较，它具有更好的横向刚度和安稳才能，更契合抱负对安全和舒适的要求。

　　但这套悬架有一个缺陷——体积过大，影响了抱负对产品的另一个要求，空间要大。研制团队为了优化空间利用率，还自研了空气悬架中的空气压缩机套件。

　　底盘架构确认后，抱负又规划了空气绷簧、减震器、空气分配阀和储气罐等空气悬架组件，其间最困扰抱负的是空气绷簧。

　　空气绷簧像一个 “气球”，在其充放气时，车辆高度也随之上升或下降，能够为车辆供给支撑力和减震作用。一般来说，空气绷簧刚度越高，车身安稳性就越高，但舒适性会随之下降。

　　研制团队提出了下降绷簧囊皮厚度的方案，尽量统筹安稳性和舒适性。但囊皮厚度越薄，工艺技能要求就越高，质量越难操控。

　　为此，抱负在零下 40 度的温度中对空气绷簧做了 680 万次测验，职业一般测验次数为 400 万次，且测验最低温为零下 30 度。更苛刻的测验也来自于抱负对用户数据的剖析——有万分之一的抱负车主曾经历过零下 30 度以下的极寒工况。抱负以为，进步测验要求是必要的。

　　底盘开发完成后，下一个环节是，这极端检测企业对产品体会的敏锐度和工程师的经历。

　　抱负为此定制了一套超越 30 项目标的片面点评系统，测验了车辆在水泥路、方砖路、减速带、井盖等上百种路况中的体现。然后测验了运用 88 组轮胎下，空气悬架的不同体现。

　　到这儿，抱负总算完成了空气悬架的大规模量产装车，月销量过万。但从 “有” 到 “好用”，还有一段路要走。为此，抱负自研了空气悬架的 7 种传感器，这些传感器能供给 26 种不同路况信息。抱负的产品部分收到这些反应信息后，会经过 OTA 软件晋级的方式调整空气悬架的功能和设置。

　　下个月，抱负方案对空气悬架进行第一次 OTA 晋级，这也是轿车职业第一个车企自研的可晋级悬架。用户都能够解锁新的运动形式空气悬架，高速行驶、刹车时，车辆的安稳性会更好。

　　现在，除抱负外，极氪、岚图、腾势、蔚来等车企也推出了 40 万元以下搭载空气悬架的车型，比亚迪的线控悬架技能 “云辇” 也从仰视下放到了王朝、海洋网络的中档车型。

　　抱负对空气悬架的界说和立异打开了新能源车企在产品上的一个新竞赛维度，但这还仅仅一个开端。