从2014年头代发布，到现在第二代正式上市，关于丰田Mirai这台氢燃料量产车，急需解决的问题，仍然是“数字”。

　　尽管日本本乡加氢站数量正按方案地渐渐增加，但它们的运作时刻都不长。作为一个轿车厂商，关于丰田来说，要想这些设备能够被充沛的使用，他们能做的其间一件事，就是提高Mirai的产值。

　　开端，丰田一年只能做700台Mirai，通过他们的尽力，现在一年能够有3000台Mirai下线，这关于缩短交货时长有适当大的协助——是的，其实“出产性”也是自初代Mirai开端丰田一直在着力改善的一个点。尽管你用一般轿车的规范来看真实不多，但关于一台涉及到不少手艺作业的产品来说，好像已经是极限了。

　　产值是够了，也得有人买啊。所以怎么取得一般个人用户的认可，是丰田考量的别的一个问题。现在全世界大概有1万1000台Mirai，其间1/3活泼于日本商场，问题就在于，这些车根本都卖给了集体、法人或许国家机关 （以展现自己的社会亲和力） 。丰田以为，要想引起个人用户的留意，车子自身的调性，有必要要做出大幅度的改动。

　　新式Mirai的长宽高为4975/1885/1470mm，轴距2920mm。除了车高以外，全体尺度较之前代有大幅度的增加，看起来乃至比雷克萨斯GS参数图片）还要大，要挨近于上一代LS。

　　所以，就有了这台使用GA-L后驱渠道打造而成的第二代车型。它仍然产自元町工厂，但由于选用了新渠道，现在的Mirai能够与Crown一起混流出产。如此一来，第二代Mirai的产值也跃升至3000台/月，这也和前几年NEDO （新能源·工业技能归纳开发组织） 拟定的FCV技能开发路途根本共同 （依照这一个方案，到2020年，FCV车型遍及台数为40000台） 。

　　新车具有182ps/300Nm的输出，最高时速跟老款相同为175km/h，参阅有关数据，WLTC形式下Mirai的续航才能可达850km。

　　当然，仅依托新渠道来提高产能是不可能的。由下山工厂出产的储气罐，通过新设备的引进，其整个出产检测流程完成了高达66%的高速化；FC升压转换器不只单位体积内的包括的能量更大，其出产速度也缩短至本来的1/10。这些部件的出产提速，都对Mirai的产值有着适当活跃的含义。

　　新渠道的选用也使得丰田布局更多的储气罐，除了藏于前排中心纵置安放的那个以外，后排座椅下方还别的横置了两个。别的，通过储气罐小型化 （尽管如此，其容量仍然从本来的4.6kg提高至5.6kg） ，将升压转换器 （相同通过小型化，当然出力密度也较曾经高） 移到车头部分等等办法，新车的高度控制在一个适当合理的水平，分量也得以控制在1930kg，别的，第二代Mirai也具有50：50的前后分量比。

　　涉及到Package的层面，关于前排乘客而言并没什么值得吐槽的，但过宽的门槛让我们上下车时不得不留神，别的就是后排座椅，尽管体现更超卓了，还能够坐5个人，但腿部空间仍然有较大的受限。丰田这次还推出Executive Package版别，除了后排多功用触控面板、副驾驶位靠背旁边面的座椅调理按钮以外，还供给了一个会让你联想起老款Crown的扶手。

　　值得一提的是，尽管一些细节位仍然让人感受到本钱紧缩的无法，但新式Mirai的表里装的确是选用与Crown相同规范打造的。装备方面好像无需多讲，除了功用完善的ADAS以外，新车也引进了自Yaris开端便选用的Advanced Park主动泊车功用。

　　这次试驾的会场坐落富士Speedway的短道上，关于尺度可观的Mirai来讲，在这小型赛道上好像难以舒展筋骨，或许厂商挑选在这里举行试驾会，是想展现它在狭隘路途的灵活性吧。

　　严厉来说，Mirai的GA-L与Crown不同，其更挨近于LS （译者注：严厉来讲Crown相同选用GA-L，但由于要针对车自身的定位，以及日本实践路况，所以有许多当地进行了特化，清楚明了的当地是车架前部，根本为Crown的专属部件） ，得益于丰田尽力地优化各个部件的布局，Mirai的重心并不高，并且你也不会明显地感受到这台车的车重挨近2吨。在急加快/减速时，车身动态控制得适当好，体现与Crown RS挨近。别的，新车的转向手感也较为超卓。非要说有什么缺陷的话，就是高速域中贫弱的加快感吧。

　　最终有必要要提一下，尽管看起来是一台Sport Sedan，但新一代Mirai仍是适当重视居家实用性的。跟前代相同，它仍旧有极高的供电才能，除了丰田Hybrid车都有的插座 （AC 100V 1500W） ，它还支撑最大9kW的供电 （DC） ，并且供电时刻较老款提高了25%。

　　关于顾客而言，比起较之初代车型天翻地覆的改善，更低的起价格好像让它更有吸引力。或许就如它的姓名相同，Mirai，将会是未来新能源开展傍边，不可或缺的一份子。